中冷器中有風(fēng)冷和水冷兩種，兩個(gè)不同的形式達(dá)到降溫的效果。風(fēng)冷是使高溫空氣通過鋁合金風(fēng)道和散熱鰭片，再通過車輛行駛過程中的冷風(fēng)進(jìn)行降溫，就是高速狀態(tài)下的話冷卻效果更好。而水冷是通過冷卻液管路，結(jié)構(gòu)緊湊管內(nèi)的壓力保持性能較好，只是和風(fēng)冷比要復(fù)雜一些。

　　字面理解，水冷就是用水冷卻從而降低溫度，風(fēng)冷就要依靠風(fēng)來散熱。

　　風(fēng)冷就是讓高溫空氣通過風(fēng)冷中冷器里的一排排的鋁合金風(fēng)道和散熱鰭片，從而增加空氣與管道的接觸面積，然后再通過車輛行駛迎面撞擊的冷風(fēng)降溫。在越高速狀態(tài)下，風(fēng)冷中冷器的冷卻效果就越好。通常，風(fēng)冷中冷器有三種布局，前置、側(cè)置和頂置，分別適用于大排量增壓、小排量增壓和拉力賽車。

　　相比風(fēng)冷中冷器，水冷中冷器比它多了冷卻液管路，更為復(fù)雜，但好處就是結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置靈活，管道短，管內(nèi)壓力保持性較好，由此能極大降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　雖然風(fēng)冷中冷器相對于水冷來說結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更低且高速冷卻效果更好，但是由于風(fēng)冷中冷器的進(jìn)氣管路要比水冷中冷器長得多，管內(nèi)空氣容積更大，就管內(nèi)壓力波動而言，風(fēng)冷中冷器要更大一些，渦輪遲滯現(xiàn)象更加嚴(yán)重。此外，由于對風(fēng)速的依靠，車速降低后冷卻效果就不明顯了。

　　水冷中冷器解決了風(fēng)冷的弊端，由于進(jìn)氣管長度更短，所以有效的弱化了渦輪延遲，提高動力響應(yīng);同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也更加緊湊，方便了發(fā)動機(jī)的整體布局。

　　水冷降溫的效果下剛啟動時(shí)候的效果明顯，但氣體進(jìn)入冷卻的溫度受發(fā)動機(jī)中水溫的影響，所以高速狀態(tài)下冷卻效果不如風(fēng)冷(發(fā)動機(jī)水溫在正常工況下為90攝氏度左右，換句話說，采用集成水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定工況下進(jìn)氣溫度不會低于90攝氏度)。還有就是集成水冷中冷器的水箱冷卻系統(tǒng)更加復(fù)雜，且時(shí)間一長容易出現(xiàn)漏水故障，耐久性是個(gè)問題